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鹰潭是江南重要的交通枢纽,浙赣、皖赣、鹰厦三条铁路干线在鹰潭纵横交汇，贯通大江南北；206、320国道和311高速公路（沪昆高速）和济广高速横贯全境，迎来送往四方宾朋；江西五大水系之一的信江，向西流入鄱阳湖与长江水系贯通，维系八方情感。鹰潭已建成铁路和公路的“双枢纽”。 　　鹰潭站是南昌铁路局唯一一个集，客、货、编组为一体的特等站。特等站是中国铁路车站中最高等级的车站。 　　全国拥有此殊荣的特等站如下：牡丹江站（客、货、编组）； 山海关站（客、货、编组）； 丰台站（客、货、编组）、石家庄站（客、货、编组） 大同站（客、货、编组）； 兰州西站（客、货、编组）。 　　 最新动态 ：1、江西鹰潭与广东汕头之间将拟建铁路（简称“鹰汕铁路”)。目前，该铁路已列入铁道部铁路建设中长期规划，铁路总长约780公里，其中江西省境内约550公里，广东省境内约230公里，拟按国铁Ⅰ级标准建设改造，双线电气化，设计时速为每小时200公里。该线北起阜阳，向南经六安、安庆跨长江，过东至后进入江西景德镇，利用皖赣铁路至鹰潭，经金溪、南城、南丰、广昌、宁都、瑞金、会昌、寻乌至广东梅州与广梅汕铁路接轨，利用广梅汕铁路至汕头，江西境内新建线路里程为522公里。 　　该线将改善我国中东部地区南北向干线网距过宽的状况，有效缓解京九铁路的运输压力，同时也将为我国中部安徽、浙江等省市开辟一条新的出海通道，对于加快中部地区崛起具有重要意义。该线覆盖江西“井”字型骨架城镇空间布局体系中的两次轴之一——沿323国道城镇发展次轴带，途经广昌、宁都、会昌、寻乌等众多铁路空白的革命老区，对于促进江西革命老区的经济发展和资源开发，提高全省铁路覆盖率，强化江西出海通道具有重要意义。该线力争在2010年底开工建设，2015年前建成通车。 　　2、规划实施皖赣复线改造 　　皖赣线北起宁芜铜线的火龙岗车站 鹰潭市，向南途经宣城、黄山、景德镇、乐平、万年，在贵溪车站与沪昆线接轨，线路全长约540公里，其中江西境内约220公里。 　　本线北端通过芜湖枢纽衔接淮南、宁芜、宣杭各线，南端通过鹰潭枢纽衔接沪昆、鹰厦各线，是安徽等地区通往福建、江西的重要通道之一，也是赣西地区对接长三角中的苏南地区的重要通道。结合江西省关于建设“鄱阳湖生态经济区”的经济发展诉求和路网格局背景，本次规划对该项目路网功能及技术标准采取如下定位： 　　贵溪～景德镇段按新建200公里/小时速度目标值、双线电气化铁路方案，功能以客为主，兼顾少量快速货运，从而形成鄱阳湖城镇群城际快速客运网东段。既有皖赣线贵溪～景德镇段承担货物运输，兼顾少量普速客流； 　　景德镇～黄山段沿既有线增二线，结合地形和线路条件适当提速，主要承担货运并兼顾少量普速客流；皖赣线大量快速客车在该段可经由九景衢铁路景德镇～骛源段、京福快速铁路骛源～黄山段运行。该线计划2009年上半年开工，2012年前建成。 　　3、规划建设沪昆客运专线杭州至长沙段 　　沪昆客运专线杭州至长沙段东起杭州，途经金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春至长沙，与既有路网干线沪昆线基本平行，线路全长约900km，其中江西省境内约530公里。 　　该线是我国四纵四横客运专线之一上海～杭州～长沙～贵阳～昆明客运专线的重要组成，是未来华中与华东地区的客运主通道，对于缓解沪昆线运能紧张状况、实现沪昆通道客货分线具有重要意义。该线也是江西省通达长三角地区及长株潭城市群最为便捷的通道，同时通过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段，可实现江西省与珠三角及西南地区的快速通达。该线计划2009年下半年开工建设，2012年前建成。杭南长客运专线时速将达200公里以上，并在鹰潭停靠，为此将在鹰潭境内新建一个站点。届时，市民乘列车去杭州或长沙，时间将大大缩短。